2021年10月安徽蚌五高速京滬鐵路分離式立交橋精銑刨。

據(jù)相關(guān)資料可以了解到，蚌五高速已順利完成主線水穩(wěn)基層施工任務80%，完成瀝青路面施工任務50%，這意味通車又邁進一大步，預計在2021年底貫通。

京滬鐵路分離式立交橋，橋梁全長420米。新建立交橋位于京滬鐵路蚌埠東站與鳳陽站區(qū)間，鐵路里程為京滬上行線K979+463、京滬下行線K979+492。目前，京滬鐵路分離式立交橋精銑刨施工正在火熱施工中，為蚌五高速早日通車，筑邦施工人員們兩班倒，以每天銑刨面積約15000㎡的速度進行著。


橋面的大部分損壞是由于橋面粘結(jié)層的問題。
1.橋面的表面變形是影響橋面正常使用的關(guān)鍵問題之一。當橋面瀝青混合料鋪裝層受到大車輪的垂直或水平荷載影響時，會產(chǎn)生剪應力。如果剪應力超過瀝青混合料的極限抗剪強度，就會出現(xiàn)車轍等問題。

2.橋面存在鋪裝層脫落的問題。如果橋面存在鋪裝層脫落的問題，將嚴重影響橋面鋪裝的使用質(zhì)量，也是橋面問題中較為嚴重的失效模式。如果粘結(jié)層失去了橋面的約束和橋面的支撐，就會出現(xiàn)剪切破壞等問題。此外，在橋面鋪裝結(jié)構(gòu)體系中，粘結(jié)層和防水層是相互連接的，因此一旦粘結(jié)層損壞，防水層也會出現(xiàn)問題，造成橋面的水腐蝕。

橋面常見的處理方法包括銑刨平面處理和其他模式。根據(jù)不同地區(qū)、不同橋面的實際情況，制定可行的處理方法，為后期防水材料的粘結(jié)提供更好的工作界面。通過一定深度的沖刷和銑刨，在橋面上沖刷和銑刨出一個紋理細密的新表面，從而增加界面摩擦力；由于沖洗和刨削的深度在0~100毫米之間，所以在沒有影響橋面結(jié)構(gòu)的條件下，滿足不利的施工要求。

采用精銑刨技術(shù)徹底清除水泥混凝土表面的浮漿，保證足夠好的平整度，同時提高橋面平整度和橋面鋪裝后的行車舒適性。 近年來多個高速公路運用精銑刨工藝施工橋面防水層后，防水層的施工質(zhì)量得到了顯著的提高，大大的減少了橋梁路面在公路通車運營后出現(xiàn)的“開裂、坑槽、擁包、滑移”等病害。

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